Rangierloks und Traktoren

Gmf 4/4 1008
Die vierachsige Gmf 4/4 1008 des LagoMaggioreExpress basiert auf der robusten rumänischen FAUR L45H, einer zwischen 1967 und 1985 gebauten dieselhydraulischen Schmalspurlokomotive. Die Baureihe wurde seinerzeit in über 330 Exemplaren gefertigt und an zahlreiche Bahnen in Rumänien, Polen, Ungarn und Deutschland geliefert. Beim LagoMaggioreExpress wurde die Lok umfassend modernisiert und remotorisiert, um sie optimal für den intensiven Verschubdienst auszurüsten. Die Modernisierung umfasst einen neuen, emissionsärmeren Dieselmotor, eine vollständig überarbeitete elektrische Ausrüstung, modernisierte Hydraulik‑ und Kühlsysteme sowie eine verbesserte Führerstandsergonomie. Obwohl die L45H auf Schweizer Gleisen ein Exot ist, ist sie keineswegs ein Einzelstück: Die Fahrleitungsbaufirma Furrer + Frey betreibt ebenfalls eine modernisierte Gmf 4/4 90, die ursprünglich 1969 als FAUR‑Lok für die rumänische CFR gebaut wurde. Diese Maschine wurde in der Schweiz tiefgreifend angepasst – unter anderem mit verlängertem Rahmen, verbreiterten Umläufen, neuen Vorbauten und einer angepassten Motorisierung – um sie für anspruchsvolle Bauzug‑ und Rangieraufgaben einzusetzen. Am Lago Maggiore übernimmt die Gmf 4/4 1008 den schweren Verschubdienst, insbesondere bei der Bedienung des Marmorwerks, wo hohe Anfahrzugkräfte, präzise Langsamfahreigenschaften und absolute Zuverlässigkeit gefragt sind. Wie die übrigen LMEx‑Triebfahrzeuge verfügt auch diese Lok über eine LokSound‑Ausrüstung, die das charakteristische Klangbild des rumänischen Dieselmotors authentisch wiedergibt.

Gemf 4/4 – die selbstgebaute Zweikraft‑Rangierlok des LMEx
Die Gemf 4/4 des LagoMaggioreExpress ist ein ein auf dem Modell der Bemo V52 basierender Umbau. Das Ergebnis ist eine moderne Zweikraft‑Rangierlok, die optisch an die RhB‑Lok 214 (Ge 3/3) angelehnt ist.
Während das Ausgangsmodell der V52 eine klassische dieselhydraulische Schmalspurlok darstellt, wurde die LMEx‑Maschine in der angenommenen Entwicklung konsequent weitergedacht: Nach dem Umbau präsentiert sich die Gemf 4/4 als moderne dieselelektrische Rangierlok, die ihre Energie im Regelfall aus der Fahrleitung bezieht.
Bei der Bedienung des Anschlussgleises am Marmorwerk oder bei Störungen und Bauarbeiten an der Oberleitung kann die Lok jedoch jederzeit auf ihren integrierten Dieselmotor zurückgreifen und vollkommen unabhängig operieren.
Regelmäßig stationiert ist die Maschine auf der Alpe Bianco, wo sie als vielseitige Rangierlok im täglichen Betrieb unverzichtbar ist. Der verbaute ESU‑Sounddecoder gibt das typische Klangbild einer dieselelektrischen Lokomotive authentisch wieder und unterstreicht den modernen Charakter dieses einzigartigen Fahrzeugs.

Tm 2/2 – zwei unverzichtbare Helfer
Die beiden Tm 2/2‑Rangiertraktoren des LagoMaggioreExpress sind unverzichtbare Helfer im täglichen Betrieb. Der Tm 2/2 21 in Lacorno übernimmt den Verschub im Bahnhof und Depot, stellt Fakultativwagen bereit und bewegt Garnituren durch die Waschanlage. Der baugleiche Tm 2/2 in Santa Maggiore unterstützt den Bahndienst beim Verschieben von Material- und Arbeitswagen. Beide Modelle basieren auf dem RhB Tm 2/2, verfügen über ESU‑PowerPack‑Technik für ruckelfreies Rangieren und überzeugen durch präzise Langsamfahreigenschaften auch auf komplexen Weichenstraßen.