Doppeltraktionen gehören beim LagoMaggioreExpress nicht zum Alltag. Im aktuellen Fahrplan wird der Re 147 am Samstagnachmittag jedoch mit zwei Triebfahrzeugen der Baureihe GDe 4/4 von Lacorno nach Alpe Bianco befördert.

Die beiden eingesetzten Fahrzeuge stammen von Bemo Modelleisenbahnen und sind technisch identisch ausgeführt. Trotzdem ist ihre gemeinsame Zugleistung nicht die Folge einer außergewöhnlichen Zuglast. Der eigentliche Grund liegt im Betriebsablauf des LagoMaggioreExpress.

Die Herausforderung hinter der Doppeltraktion

Nach der Ankunft in Alpe Bianco werden die beiden GDe 4/4 für unterschiedliche Aufgaben benötigt. Während eine Lok kurze Zeit später die Rückfahrt übernimmt, wird die zweite für andere Leistungen im Netz eingesetzt.

Die Doppeltraktion besteht somit nur für eine einzige Zugfahrt. Anschließend müssen sich beide Fahrzeuge wieder trennen und unmittelbar eigenständig einsetzbar sein.

Genau darin liegt die besondere Herausforderung. Viele Digitalsysteme bieten die Möglichkeit, mehrere Lokomotiven zu einer festen Traktion zusammenzufassen. Für dauerhaft gemeinsam eingesetzte Fahrzeuge ist das eine komfortable Lösung. Beim Re 147 würde dies jedoch zusätzliche Arbeitsschritte erfordern, wenn die Lokomotiven nach der Ankunft wieder getrennte Wege gehen sollen.

Für den Betrieb des LagoMaggioreExpress war deshalb eine Lösung gefragt, die den tatsächlichen Fahrzeugumlauf möglichst einfach unterstützt.

Die Lösung beim LagoMaggioreExpress

Beide GDe 4/4 behalten während des gesamten Einsatzes ihre eigene Digitaladresse. Es wird weder eine feste Traktion in der Digitalzentrale angelegt noch ein gemeinsamer Decoderverbund verwendet.

Möglich wird dies durch die Verwendung zweier baugleicher Bemo-Fahrzeuge mit identischen Digitaleinstellungen. Höchstgeschwindigkeit, Beschleunigung und Bremsverhalten wurden so abgestimmt, dass beide Lokomotiven bei gleicher Fahrstufe nahezu identisch laufen. Möglich wird dies durch die Verwendung zweier baugleicher Bemo-Fahrzeuge mit identischen Digitaleinstellungen. Höchstgeschwindigkeit, Beschleunigung und Bremsverhalten wurden so abgestimmt, dass beide Lokomotiven bei gleicher Fahrstufe nahezu identisch laufen. Mithilfe des ESU-Lokprogrammers konnten die Einstellungen einfach von Lok zu Lok kopiert werden.

Gesteuert werden die Fahrzeuge über zwei Smartphones. Auf beiden Fahrreglern werden dieselbe Fahrtrichtung und dieselbe Fahrstufe gewählt. Die beiden GDe 4/4 arbeiten dadurch gemeinsam vor dem Re 147, bleiben digital jedoch vollständig eigenständig.

Getrennte Wege

Der Vorteil zeigt sich bei der Ankunft in Alpe Bianco. Sobald die Lokomotiven abgekuppelt sind, ist die Doppeltraktion praktisch bereits beendet.

Beide GDe 4/4 stehen weiterhin mit ihrer eigenen Adresse auf dem jeweiligen Fahrregler zur Verfügung und können sofort ihre nächsten Aufgaben übernehmen. Zusätzliche Programmierungen oder Änderungen an der Digitalsteuerung sind nicht erforderlich.

Damit folgt die technische Umsetzung exakt dem betrieblichen Konzept des LagoMaggioreExpress. Die Fahrzeuge fahren gemeinsam, weil der Fahrplan es verlangt. Sie bleiben eigenständig, weil sie unmittelbar danach wieder unterschiedliche Umläufe übernehmen müssen.

Betrieb bestimmt die Technik

Die Doppeltraktion des Re 147 ist deshalb kein Selbstzweck und auch keine Reaktion auf eine besonders hohe Zuglast. Sie entsteht aus den Anforderungen des Fahrplans.

Gerade darin spiegelt sich die Philosophie des LagoMaggioreExpress wider: Nicht die verfügbare Technik bestimmt den Betrieb, sondern der gewünschte Betrieb bestimmt die technische Lösung. Die beiden GDe 4/4 fahren gemeinsam, solange der Fahrplan dies vorsieht, und gehen anschließend ohne Verzögerung wieder ihre eigenen Wege.