Der LagoMaggioreExpress setzt im täglichen Betrieb auf vier GDe 4/4‑Lokomotiven, die als leistungsstarke H0m‑Universalloks die Hauptlast des Verkehrs übernehmen. An Werktagen stehen planmäßig drei Maschinen im Einsatz; an Wochenenden wird aufgrund des höheren Verkehrsaufkommens häufig die gesamte GDe‑Flotte benötigt.
Für betriebliche Spitzen, Störungen oder Werkstattaufenthalte stehen die beiden älteren BDe 4/4 3004 und 3005 als betriebliche Reserve bereit. Die Triebwagen stammen wie die GDe‑Loks vollständig von Bemo und können flexibel im Personen‑ und leichten Güterverkehr eingesetzt werden.
Technische Daten des Vorbildes bei der MOB – LMEx GDe 4/4 6002 bis 6005
Baujahr: 1989
Hersteller: SLM / BBC
Achsfolge: Bo’Bo’
Spurweite: 1000 mm
Länge über Puffer: 16,40 m
Dienstmasse: 50 t
Höchstgeschwindigkeit: 100 km/h
Leistung:  
– Stundenleistung: 1053 kW
– Dauerleistung: 1000 kW
– Anfahrzugkraft: 170 kN
Antrieb:  
4 Gleichstrom‑Fahrmotoren, BBC‑Tatzlagerantrieb
Stromsystem:  
850/900 V = (600–1050 V Chopperbereich)
Bremsen:  
Druckluftbremse, Vakuumbremse, Magnetschienenbremse, Rekuperations‑/Widerstandsbremse
Kupplung:  
digitale automatische Kupplung
Gepäckraum:  
6 m² Ladefläche

Quelle: MOB GDe 4/4 – Wikipedia
Hinweis: Angaben adaptiert auf die fiktive Bahngesellschaft LMEx

Die beiden BDe 4/4 3004 und 3005 des LagoMaggioreExpress basieren auf den historischen MOB‑Triebwagen der Baujahre 1944–1946, die von SIG und BBC für die Montreux–Berner Oberland‑Bahn entwickelt wurden. Die Fahrzeuge gehören zur klassischen Schweizer Triebwagenfamilie mit vier angetriebenen Achsen und gelten bis heute als robuste, vielseitige Schmalspurtriebwagen.

Mit einer Länge von 16,62 m, einem Dienstgewicht von rund 36 t und einer Höchstgeschwindigkeit von 75 km/h waren die BDe 4/4 zur Zeit ihrer Indienststellung außergewöhnlich leistungsfähig. Die Stundenleistung liegt bei 463 kW, angetrieben über den typischen BBC‑Hohlwellenantrieb, ergänzt durch Halbspannungsmotoren mit Shuntung.

Die Fahrzeuge verfügen über einen geschweißten Stahlkasten, ein Gepäckabteil, Dachwiderstände, Vielfachsteuerung, Zugsicherung, Sander und zwei Einholmstromabnehmer (Umbau ab 1979 für den Panoramic‑Express).
Für den LMEx dienen die beiden Triebwagen heute als betriebliche Reserve hinter der GDe‑Flotte. Dank ihrer hohen Zuverlässigkeit, der guten Anfahrzugkraft und der flexiblen Einsatzmöglichkeiten können sie sowohl Güteraufgaben als auch Personenzüge übernehmen – ideal für Werkstattvertretungen oder saisonale Verstärkungen. Technische Daten des Vorbildes bei der MOB – LMEx BDe 4/4 3004 und 3005

Hersteller: SIG / BBC
Baujahr: 1946
Leistung: 463 kW
Vmax: 75 km/h
Länge über Puffer: 16,62 m
Dienstgewicht: 36 t
Achsfolge: Bo’Bo’
Stromsystem: 850 V DC
Besonderheiten: BBC‑Hohlwellenantrieb, Vielfachsteuerung, Dachwiderstände, Einholm‑Pantographen (Umbau)

Gmf 4/4 1008

Die vierachsige Gmf 4/4 1008 des LagoMaggioreExpress basiert auf der robusten rumänischen FAUR L45H, einer zwischen 1967 und 1985 gebauten dieselhydraulischen Schmalspurlokomotive. Die Baureihe wurde seinerzeit in über 330 Exemplaren gefertigt und an zahlreiche Bahnen in Rumänien, Polen, Ungarn und Deutschland geliefert. Beim LagoMaggioreExpress wurde die Lok umfassend modernisiert und remotorisiert, um sie optimal für den intensiven Verschubdienst auszurüsten. Die Modernisierung umfasst einen neuen, emissionsärmeren Dieselmotor, eine vollständig überarbeitete elektrische Ausrüstung, modernisierte Hydraulik‑ und Kühlsysteme sowie eine verbesserte Führerstandsergonomie. Obwohl die L45H auf Schweizer Gleisen ein Exot ist, ist sie keineswegs ein Einzelstück: Die Fahrleitungsbaufirma Furrer + Frey betreibt ebenfalls eine modernisierte Gmf 4/4 90, die ursprünglich 1969 als FAUR‑Lok für die rumänische CFR gebaut wurde. Diese Maschine wurde in der Schweiz tiefgreifend angepasst – unter anderem mit verlängertem Rahmen, verbreiterten Umläufen, neuen Vorbauten und einer angepassten Motorisierung – um sie für anspruchsvolle Bauzug‑ und Rangieraufgaben einzusetzen. Am Lago Maggiore übernimmt die Gmf 4/4 1008 den schweren Verschubdienst, insbesondere bei der Bedienung des Marmorwerks, wo hohe Anfahrzugkräfte, präzise Langsamfahreigenschaften und absolute Zuverlässigkeit gefragt sind. Wie die übrigen LMEx‑Triebfahrzeuge verfügt auch diese Lok über eine LokSound‑Ausrüstung, die das charakteristische Klangbild des rumänischen Dieselmotors authentisch wiedergibt.

Gemf 4/4 – die selbstgebaute Zweikraft‑Rangierlok des LMEx

Die Gemf 4/4 des LagoMaggioreExpress ist ein ein auf dem Modell der Bemo V52 basierender Umbau. Das Ergebnis ist eine moderne Zweikraft‑Rangierlok, die optisch an die RhB‑Lok 214 (Ge 3/3) angelehnt ist.
Während das Ausgangsmodell der V52 eine klassische dieselhydraulische Schmalspurlok darstellt, wurde die LMEx‑Maschine in der angenommenen Entwicklung konsequent weitergedacht: Nach dem Umbau präsentiert sich die Gemf 4/4 als moderne dieselelektrische Rangierlok, die ihre Energie im Regelfall aus der Fahrleitung bezieht.
Bei der Bedienung des Anschlussgleises am Marmorwerk oder bei Störungen und Bauarbeiten an der Oberleitung kann die Lok jedoch jederzeit auf ihren integrierten Dieselmotor zurückgreifen und vollkommen unabhängig operieren.
Regelmäßig stationiert ist die Maschine auf der Alpe Bianco, wo sie als vielseitige Rangierlok im täglichen Betrieb unverzichtbar ist. Der verbaute ESU‑Sounddecoder gibt das typische Klangbild einer dieselelektrischen Lokomotive authentisch wieder und unterstreicht den modernen Charakter dieses einzigartigen Fahrzeugs.

Tm 2/2 – zwei unverzichtbare Helfer

Die beiden Tm 2/2‑Rangiertraktoren des LagoMaggioreExpress sind unverzichtbare Helfer im täglichen Betrieb. Der Tm 2/2 21 in Lacorno übernimmt den Verschub im Bahnhof und Depot, stellt Fakultativwagen bereit und bewegt Garnituren durch die Waschanlage. Der baugleiche Tm 2/2 in Santa Maggiore unterstützt den Bahndienst beim Verschieben von Material- und Arbeitswagen. Beide Modelle basieren auf dem RhB Tm 2/2, verfügen über ESU‑PowerPack‑Technik für ruckelfreies Rangieren und überzeugen durch präzise Langsamfahreigenschaften auch auf komplexen Weichenstraßen.

Der RegioPanoramico ist ein Regionalzug des LagoMaggioreExpress, der in der 1. Klasse durch seine großzügige Panoramaverglasung überzeugt.

Die erste Klasse wird in der Regel mit einem Panoramawagen geführt. Ein Wagen der zweiten Klasse ist ein moderner Niederflurwagen der Bauart Bs, der einen komfortablen, barrierearmen Einstieg ermöglicht. Ergänzt wird die Garnitur durch zwei weitere klassische B‑Wagen in Form von modernisierten Einheitswagen. In Zeiten mit erhöhtem Fahrgastaufkommen können bis zu zwei weitere Einheitswagen als Verstärkungswagen beigestellt werden.

Lokwechsel & Betriebsabläufe
Der RegioPanoramico des LagoMaggioreExpress wird in der Regel von einer der vier GDe 4/4 geführt. Da der Zug nicht verpendelt ist und somit ohne Steuerwagen verkehrt, muss an beiden Endbahnhöfen die Zuglok umgesetzt oder gewechselt werden. Die Abläufe unterscheiden sich dabei deutlich zwischen Alpe Bianco und Lacorno.

Alpe Bianco – schneller Lokwechsel in nur 13 Minuten
Auf der Alpe Bianco steht stets eine zweite GDe 4/4 betriebsbereit. Sobald der Zug aus dem Tal eintrifft, setzt sich diese Lok direkt am Bahnsteig an das talwärts zeigende Zugende.
Die bisherige Zuglok bleibt in Alpe Bianco zurück und steht nach einer entsprechenden Abstellzeit für die übernächste Bergfahrt wieder zur Verfügung.
Nach einer planmäßigen Wendezeit von nur 13 Minuten übernimmt die neu angesetzte GDe 4/4 die Talfahrt. Dieser Ablauf sorgt für einen flüssigen Betrieb trotz fehlender Umfahrmöglichkeit am Bergbahnhof.

Lacorno – klassisches Umsetzen mit Rangierlok
In Lacorno steht für die Zugwende deutlich mehr Zeit zur Verfügung. Hier erfolgt das Umsetzen auf klassische Weise mit Unterstützung einer der stationierten Rangierloks – meist der FAUR oder dem Traktor tm 2/2.
Nach Ankunft des Zuges zieht die Rangierlok die Wagen vom Bahnsteig weg in Richtung Abstellung. Die Streckenlok fährt anschließend über den Bahnübergang vom Bahnsteig weg.
Die Rangierabteilung stellt den Wagenpark danach wieder direkt am Bahnsteig bereit. Sobald die Rangierlok abgefahren ist, setzt die Streckenlok auf der bergseitigen Zugseite wieder an und übernimmt die nächste Bergfahrt.

LagoMaggioreExpress (LMEx) – der exklusive Panorama‑Zug der Strecke

Der LagoMaggioreExpress (LMEx) ist der Namensgeber der Bahngesellschaft und der bekannteste Zug auf der Strecke. Neben dem LMEx betreibt die Bahn auch den Regionalverkehr sowie einen umfangreichen Güterverkehr vom Steinbruch zum Marmorwerk und weiter hinauf zum Resort auf der Alpe Bianco. Der LMEx selbst ist jedoch das Premium‑Angebot im Personenverkehr und bietet ausschließlich die 1. Klasse. Herzstück jeder Garnitur ist der 1.-Klasse‑Panorama‑Steuerwagen (Ast) mit neun exklusiven VIP‑Plätzen je Zugseite. Der Lokführer sitzt erhöht oberhalb der Fahrgäste, sodass diese einen freien, ungestörten Blick auf die Strecke und die Landschaft genießen können – ein besonderes Merkmal des LMEx.
Die Garnitur besteht aus modernen Panoramawagen, deren großflächige Fenster bis in den Dachbereich reichen und einen beeindruckenden Blick auf die Bergwelt, die Schluchten und die zahlreichen Wasserfälle entlang der Strecke ermöglichen. Die Sitzplätze bieten hohen Komfort, alle Wagen sind klimatisiert. Die Kombination aus ruhigem Lauf, großzügiger Verglasung und hochwertiger Innenausstattung macht den LMEx zu einem besonderen Reiseerlebnis. Als Triebfahrzeug dient eine der vier GDe 4/4 , die in der Mitte des Zuges eingereiht ist und jeweils von einem der beiden Steuerwagen bedient wird. Der Zug verkehrt abwechselnd mit dem HistoricPullmann (HP).

Historic Pullmann by LMEx – Reisen wie in der Belle Époque

Der Historic Pullmann by LMEx ergänzt das Angebot des LagoMaggioreExpress um ein exklusives, nostalgisches Reiseerlebnis. Für diesen Zug wurden vier Salonwagen der Belle Époque (As 101–104) aufwändig restauriert und behutsam an die heutigen Komfortansprüche angepasst. Die Wagen verbinden historische Eleganz mit moderner Technik und schaffen eine einzigartige Atmosphäre, die an die großen Zeiten des luxuriösen Bahnreisens erinnert.
In der Regel wird der Zug aus drei restaurierten Pullmann‑Wagen und einer GDe/ 4/4 oder einem älteren Triebwagen BDe 4/4 3004 oder 3005 gebildet.